国六时代:弱势车企面临经营压力,或陷入无车可卖窘境_排放

国六时代:弱势车企面临经营压力,或陷入无车可卖窘境_排放
国六年代:弱势车企面对运营压力,或堕入无车可卖困境 在多地进入国六排放规范一周年之际,本年7月1日起全国范围开端正式施行国六排放规范。 相关于国五排放规范,国六排放规范对排放约束的要求更为苛刻,被业界称为现在为止最苛刻的规范。因新冠肺炎疫情、车市低迷等影响,汽车商场呈现消费动力缺乏的状况,关于未来影响,全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树承受新京报记者采访时表明,国六排放规范留了半年缓冲期,对整车企业、经销商和零部件企业都是巨大利好,给予必定时刻消化国五车型。 不过,关于弱势车企而言,排放规范的晋级会为其带来必定的压力,商场两极化将进一步加重。 机动车排污监控中心环保信息公示数据显现,到2020年6月18日,共有291家企业6875个车型(22541个信息揭露编号)22607546辆车进行了轻型车国六环保信息揭露。 在中国汽车流转协会副秘书长罗磊看来,国六排放规范的施行关于职业全体不会发生太大影响。上一年已提早施行国六排放规范,现在60%区域出售的都是国六车型,已完结国五到国六的切换,剩余的40%区域经济水平相对较弱,仍有国五车型出售,但留有的半年过渡期能够有用缓解国六切换的压力。 崔东树也有相似的观念,其称现在中西部区域还未完结国六车型的切换,但全体压力不大。此外,他以为关于弱势车企而言,排放规范的晋级会为其带来必定的压力,再加上疫情带来的运营压力,弱势车企或许呈现无车可卖的状况,商场两极化将进一步加重。 而关于二手车职业来讲,五月二手车商场交易量回暖,实现正增加,罗磊以为二手车商场回暖局势杰出,但经销商消化、处理国五新车车型会在必定程度上对二手车商场发生揉捏,不过影响有限。此外限迁方针也是一个要素,“国五车型或许在单个区域面对限迁的危险,二手车限迁方针要进一步打破,促进流转。” 关于上游零部件职业而言,崔东树以为利好显着,相关公司会取得杰出收益,一起也为外资零部件企业带来利好。“现在排放晋级这类核心技术仍被外资零部件企业独占,此次会倒逼国内零部件企业技术进步。”招商证券研报剖析称,成本低的国产零部件代替能力强。 包含崔东树在内的业界人士普遍以为,国六切换是一个必然趋势,关于汽车职业而言,国六的施行应战与时机并存。 新京报记者 王琳琳 修改 王进雨 校正 杨许丽